6 ступенчатая акпп пежо 308

Автоматическая коробка Peugeot AT6

К переднеприводным 6-акпп также относят: AM6.

Тип	гидроавтомат
Количество передач	6
Для привода	передний
Объем двигателя	до 2.0 литров
Крутящий момент	до 300 Нм

Какое масло лить	Aisin ATF-MP
Объем смазки	6.1 литра
Замена масла	раз в 60 000 км
Замена фильтра	каждые 60 000 км
Примерный ресурс	200 000 км

Передаточные числа акпп AT6

На примере Peugeot 508 2011 года с двигателем 1.6 литра:

Главная	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	6-я	Задняя
4.101	4.043	2.370	1.555	1.159	0.852	0.671	3.192

Аналогичные трансмиссии других производителей:

На какие авто ставится коробка АТ6

Основная проблема автомата в износе фрикциона блокировки гидротрансформатора

Фрикционная пыль попадает в соленоиды гидроблока и давление масла в акпп падает

В следствии этого механические части коробки начинают очень быстро изнашиваться

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Замена АКПП на 308й на 6 ступенчатый АКПП

Замена АКПП на 308й на 6 ступенчатый АКПП

Сообщение ART1908 » Вт сен 23, 2008 23:05

Re: Замена АКПП на 308й на 6 ступенчатый АКПП

Сообщение spacestar » Ср сен 24, 2008 8:48

Сообщение Miha » Ср сен 24, 2008 8:52

Сообщение МихаилК » Ср сен 24, 2008 9:19

Сообщение ART1908 » Ср сен 24, 2008 9:25

Сообщение ART1908 » Ср сен 24, 2008 9:27

Сообщение Miha » Ср сен 24, 2008 9:30

Сообщение Erop_MaTblruH » Ср сен 24, 2008 10:31

Сообщение Erop_MaTblruH » Ср сен 24, 2008 10:32

Сообщение Erop_MaTblruH » Ср сен 24, 2008 10:33

Сообщение spacestar » Ср сен 24, 2008 10:33

Сообщение ZveroBoy » Ср сен 24, 2008 10:37

Сообщение Erop_MaTblruH » Ср сен 24, 2008 10:38

Сообщение ZveroBoy » Ср сен 24, 2008 10:49

Re: Замена АКПП на 308й на 6 ступенчатый АКПП

Сообщение Игорр » Ср сен 24, 2008 10:50

Можно только повторить слова Джереми Кларксона: «ТЫ КУПИЛ НЕ ТУ МАШИНУ, ПАРЕНЬ»!

Сообщение spacestar » Ср сен 24, 2008 10:50

Сообщение МихаилК » Ср сен 24, 2008 10:50

Как я понимаю, на конфорте реально сэономили на шумоизоляции.

Сообщение spacestar » Ср сен 24, 2008 10:52

Сообщение Игорр » Ср сен 24, 2008 10:52

Сообщение Erop_MaTblruH » Ср сен 24, 2008 11:05

з.ы. я не говорю, что мкпп наш говно. я говорю о том, что мне не хватает 6й передачи на механике. и не более.

Источник

Peugeot 308 ROCKET Stage3 150hp › Бортжурнал › Важно! Все, что нужно знать владельцу пежо с коробкой AL4!

Всем доброго времени суток, друзья!
Решил написать короткую статейку для тех, кто только столкнулся с коробкой AL4 (так сказать просвещен — значит вооружен)

Родовые Болячки данного агрегата:
1) Перегревы Масла
2) «Необслуживаемость» коробки, за весь ее срок службы
3) Гидроклапана (для тех кто не на гарантии) и Гидроблок целиком (для тех кто на Гарантии) в следствии Отсутствие Накопителя и Магнита в картере коробки для сбора всякой гадости, появляющейся в процессе эксплуатации.

Рекомендации:
1. Не устраивать гонок со светофоров — Коробка Очень Подвержена ПЕРЕГРЕВАМ. В основном после стояния в пробке или на светофоре — так как она охлаждается единой системой охлаждения с двигателем и там температура выше чем ей нужно — происходит перегрев… Только при быстрых покатушках, когда температура ОЖ остывает до примерное 90 градусов — AL4 чувствует себя хорошо.
2. Прогревать хотя бы 5 минут перед началом движения независимо от времени года. — гидроблок, а в нем и гидроклапана, потом ползком выезжаем на главную и без резких ускорений едим хотя бы 10-15км (Чтобы масло прогрелось).
3. Ставить на ручник на уклоне — общая практика эксплуатации АКПП.
4. Не буксовать в принципе и категорически на льду.
5. На ТО делать компьютерную диагностику АКПП — в принципе дарма трата грошей, но лучше Перебдеть чем недобдеть.
6. Если долгая остановка (ж/д переезд), то ставить можно на N если не катиться, или на Р для надежности. без разницы.
7. В зимнее время (а также после долгого стояния) перед стартом после 5-7минутного прогрева действительно имеет смысл подвигать селектор по всем передачам. Также зимой еще на 30 сек дернуть ручник и включить D или R и отпустить тормоз для того чтоб провернулись валы и смазались маслом без особой нагрузки)
8. Менять масло частично в зависимости от режимов эксплуатации на 30-40 тысячах.

Это не обязательные меры, Просто мои наблюдения + инфа, которую я нарыл и отфильтровал. Если всего этого не делать не значит что она сломается!

Подробнее о последней модернизации коробки. Владельцам 308 посвящается!
AL4 устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.с.) и EP6DT (1.6 л. THP Turbo / 140 л.с.)
Усовершенствования:
• Новая программа процессора системы управления
• Модернизирован блок электромагнитных клапанов
• Возросла точность и тщательность изготовления механической части
• Мощный теплообменник для предотвращения перегрева рабочей жидкости
• Облегчение вращающихся частей гидротрансформатора и планетарной КПП
• Более широкое применение термостойких материалов

Результат:
• Улучшилось быстродействие
• Увеличился КПД
• Увеличилась общая надёжность АКПП
• Улучшилась стойкость АКПП к перегреву
• Улучшилась выносливость АКПП при тяжёлых условиях эксплуатации.

Принятые меры позволили более чем на 75% (!) снизить количество обращений на СТОА по поводу работы АКПП, сделав обновлённую AL4 одной из самых надёжных автоматических КПП своего класса в мире), спорно, но это факт)

Во время движения автомобиля процессор АКПП получает при помощи датчиков следующие данные:
• стиль управления автомобилем (обычный, активный, спортивный);
• режим, выбранный водителем (положение селектора АКПП, нажата ли кнопка режима «Sport» или «*»);
• рельеф дороги (количество неровностей, профиль неровностей);
• состояние автомобиля (пустой, полностью загруженный, частично загруженный, …);
• параметры работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, степень нажатия педали газа, скорость нажатия педали газа, …);
• информация о работе ESP (ABS+AFU+ASR+REF+CDS).

На основе полученной от датчиков информации и последующего её анализа, процессор выбирает одну из 9-12 программ переключения передач.

Причём, в отличие от классической автоматической коробки переключения передач, которая может отличить только строго дискретные состояния, т.е. или «спортивный режим» или «не спортивный режим», процессор AL4 может выбирать «более или менее спортивный режим» или «скорее спортивный, чем экономичный», «скорее экономичный, чем спортивный» режимы, подобрать программу переключения передач близкую той, которую бы выбрал сам водитель.

Например, при движении автомобиля «под горку» классическая АКПП переключится с 3-й передачи на 4-ю, не препятствуя набору скорости автомобилем.
По-другому ведёт себя AL4 — она способна определить, что увеличение скорости происходит без участия педали газа, и 3-ю передачу необходимо «удержать», слегка притормаживая автомобиль двигателем.
В двух словах, некоторые из программ переключения передач можно охарактеризовать так:
• Экономичный режим
• Средний режим
• Спортивный режим
• Пологий спуск
• Крутой спуск
• Подъём в гору
• Двигатель холодный
• Двигатель прогретый
• Грязь или скользкая дорога

Также имеются несколько, так называемых, «подпрограмм»:
• При нажатии на педаль тормоза — переход на низшую передачу
• «Удержание» передачи при резком снятии ноги с педали «газа»

Пи. Си. В общем если коробку правильно использовать и вовремя обслуживать — проблем с AL4 думаю не возникнет. У меня по крайней мере до сих пор даже не пинается!

Надеюсь кому-нибудь данная статейка будет интересна, не стесняем ставим лайк!, если где-то напутал — пишите в коментах, поправлю))

Источник

АКПП, МКПП Peugeot 308

На автомобиль Пежо 308 устанавливается механическая и автоматическая КПП. Каждая из них обладает собственными достоинствами и недостатками. Независимо от типа коробки передач, для ее длительного срока службы, требуется своевременная замена масла. В противном случае КПП подвергнется повышенному износу и в скором времени выйдет из строя.

Применение АКПП и МКПП на автомобилях Пежо 308

Наибольшую популярность на Пежо 308 получила четырехступенчатая АКПП AL4. Согласно другой классификации данная коробка именуется моделью DP0. Автоматическая трансмиссия сконструирована и запущена в серию совместными усилиями Ассоциации Пежо-Ситроен и Рено. В производство АКПП поступило в 1999 году.

Автоматическая коробка AL4 сконструирована для работы в паре с силовыми установками от 1.4 до 2.0 литра. Теоретически АКПП способна передавать крутящий момент до 210 Нм. В реальности работа трансмиссии на пределе существенно снижает ее ресурс, поэтому на Пежо 308 с наиболее мощным силовым агрегатом устанавливается АКПП Aisin AT6.

На части автомобилей Пежо 308 применяется АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin. Она спроектирована в 2006 году и после длительной обкатки в 2009 году вышла в серию. Согласно заявлениям конструкторов Aisin Warner AW TF-70SC \-72SC(AT6) предназначена для работы в паре с моторами объемом от 1.6 до 2.0 литра. Коробка без проблем передает крутящий момент до 220 Нм.

Коробка AT6 первоначально применялась исключительно на Пежо 308, предназначенных для американского и азиатского рынков. АКПП оказалась «неубиваемой», поэтому постепенно перекочевала на европейские 308-е.

На автомобилях Пежо 308 устанавливаются пятиступенчатые и шестиступенчатые МКПП. Механическая коробка на пять ступеней встречается чаще. Она устанавливается на автомобили с бензиновыми силовыми агрегатами. На Пежо 308 устанавливаются нижеперечисленные модели пятиступенчатых МКПП:

На незначительном количестве Пежо 308 используется шестиступенчатая механическая коробка перемены передач МА. Она устанавливается на автомобили с дизельным двигателем. Шестиступенчатая МКПП крайне редко встречается на отечественном рынке.

Основные технические характеристики

Эксплуатационные характеристики Пежо 308 существенно зависят от силового агрегата и коробки передач. В таблице ниже представлен обзор основных параметров машины с различными моторами и АКПП.

Таблица — Технические характеристики Пежо 308, оборудованных АКПП

Показатель	Значение
Количество ступеней АКПП	4	4	6
Объем двигателя, л	1.6	1.6	1.6
Мощность, л.с	120	150	150
Тип топлива	бензин	бензин	бензин
Расход топлива на 100 км пути:
в городе	9.3	11	8.8
на трассе	5.2	6	5.2
Разгон до 100 км/час, с	12.2	1.2	8.5

Инструменты для замены масла В АКПП

Для того, чтобы заменить масло в коробке автомат Пежо 308 необходим перечень инструментов, которые представлены в таблице ниже.

Таблица — Инструменты и материалы необходимые для замены масла

Инструменты и материалы	Примечание
Тара	Емкостью не менее 4-5 литров, для слива отработанной смазки
Воронка	С длинным тонким носиком
Накидные ключи	Комплект
Рожковые ключи	Набор
Динамометрический ключ	Для контроля прилагаемого усилия
Специнструмент	Прямоугольный ключ для выворачивания заливной пробки
Ветошь	Для очистки загрязненных поверхностей и устранения следов масла

После проведения процедуры замены масла важно обнулить счетчик старения масла. Для этого потребуется диагностический сканер. При его отсутствии требуется заехать на СТО и обнулить счетчик. В противном случае АКПП будет работать с повышенным давлением смазки, что отрицательно скажется на ресурсе коробки.

Часть работ связанных с заменой смазки требуется проводить со стороны днища Пежо 308. Поэтому потребуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Частичная замена масла в АКПП Пежо 308

Производитель официально допускает использование в АКПП автомобиля Пежо 308 масла ATF (Automatic Transmission Fluid) марки LT 71141. На отечественном рынке данному требованию соответствуют Mobil ATF LT 71141 и ESSO.

Частичная замена масла может быть как однократной, так и многократной. Последняя делается с помощью нескольких циклов слива и заправки. В таком случае удается достигнуть максимальное обновление масла. В таблице ниже приведен процент обновления смазки в зависимости от количества циклов ее замены.

Таблица — Процент обновления масла при многократной частичной замене

Количество циклов слива и заправки	Процент обновления смазки
Однократно	50-55
Дважды	75-80
Трижды	87-92
Четырежды	93-95

Для частичной замены масла рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

Полная замена смазки

Полную замену масла можно выполнить с помощью метода прокачки системы смазки. Для этого потребуется сделать разрыв магистрали около радиатора охлаждения. Недостатком способа является необходимость использования спецоборудования.

Также полностью заменить масло можно демонтировав АКПП и разобрав ее. В таком случае появляется возможность установить новый фильтр и промыть от отложений гидроблок. Недостатком способа является сложность разборки и сборки АКПП, а также высокий риск повредить дорогостоящий узел.

Типичные проблемы АКПП, выявляемые в процессе эксплуатации

Температурный режим AL4 близок к критическому. В летнюю жару нередко случаются перегревы. От них повреждается электрика и гидроблок.

Фрикционы существенно загрязняют смазку AL4. Грязь оседает в теплообменнике, что снижает отдачу им тепла. Его промывка редко завершается успехом, поэтому автомастера часто предлагают врезать дополнительный радиатор.

Нарушение сроков замены масла ведет к забиванию гидроблока АКПП Aisin AT6. Промывка может потребоваться при пробеге в 200 тыс. км. Особенностью гидроблока является то, что плунжера с золотниками — часть соленоидов. Поэтому при их забивании требуется замена загрязненного соленоида.

Обзор целесообразности проведения ремонта

Четырехступенчатая АКПП AL4 обладает высокой ремонтопригодностью. При нормальном обслуживании коробка автомат способна прослужить до капремонта около миллиона километров. Простота конструкции позволяет выполнить восстановление коробки без существенных финансовых затрат. Контрактная АКПП стоит от 20 тыс. рублей. Ее рекомендуется покупать только в случае серьезных повреждений родной коробки.

Шестиступенчатый автомат обладает ресурсом сопоставимым со сроком службы автомобиля. При таком пробеге ремонт АКПП не имеет смысла. Если же по каким-либо причинам капремонт потребовался при пробеге 150-200 тыс. км, то есть смысл купить контрактную коробку, стоимость которой начинается от 30 тыс. рублей.

Источник

ПРО КОРОБКУ

Peugeot 308 2010

Дискуссия о «легендарной АКПП AL-4» не угаснет ни когда, и это само по себе очень хорошо.

Каждый авто это индивидуальная единица и у неё свой путь, кому-то нравится, кому-то нет.

Хочу представить более подробную информацию с профильного источника, от бывалого пыжевода.

В принципе информация очень интересная и полезная.

Родовые Болячки данного агрегата:

2) «Необслуживаемость» коробки, за весь ее срок службы

3) Гидроклапана (для тех кто не на гарантии) и Гидроблок целиком (для тех кто на Гарантии) в следствии Отсутствие Накопителя и Магнита в картере коробки для сбора всякой гадости, появляющейся в процессе эксплуатации.

Rem: на 308м наконец то Модернизировали Коробку, вклеили магнитик, улучшили систему охлаждения, по умолчанию ставят нормальные гидроклапана. В общем за 34000 километров пробега, известного мне подопытного, проблем с AL4 не возникало.

4. не буксовать в принципе и категорически на льду

6. если долгая остановка (ж/д переезд), то ставить можно на N если не катиться, или на Р для надежности. без разницы.

7. в зимнее время (а также после долгого стояния) перед стартом после 5-7минутного прогрева действительно имеет смысл подвигать селектор по всем передачам. Также зимой еще на 30 сек дернуть ручник и включить D или R и отпустить тормоз для того чтоб провернулись валы и смазались маслом без особой нагрузки)

Это не обязательные меры, но рекомендательные если хотите чтобы коробка прожила дольше. Если всего этого не делать не значит что она сломается!

Главное себя не накручивать.

Rem: Подробнее о последней модернизации коробки. Владельцам 308 посвящается! Улыбка

AL4 устанавливается на автомобили Пежо 308 в сочетании с двигателями EP6 (1.6 л. VTi / 120 л.с.) и EP6DT (1.6 л. THP Turbo / 140 л.с.)

• Новая программа процессора системы управления

• Модернизирован блок электромагнитных клапанов

• Возросла точность и тщательность изготовления механической части

• Мощный теплообменник для предотвращения перегрева рабочей жидкости

• Облегчение вращающихся частей гидротрансформатора и планетарной КПП

• Более широкое применение термостойких материалов

• Увеличилась общая надёжность АКПП

• Улучшилась стойкость АКПП к перегреву

• Улучшилась выносливость АКПП при тяжёлых условиях эксплуатации.

Принятые меры позволили более чем на 75% (!) снизить количество обращений на СТОА по поводу работы АКПП, сделав обновлённую AL4 одной из самых надёжных автоматических КПП своего класса в мире (лучше очень поздно чем никогда!).

Во время движения автомобиля процессор АКПП получает при помощи датчиков следующие данные:

• стиль управления автомобилем (обычный, активный, спортивный);

• режим, выбранный водителем (положение селектора АКПП, нажата ли кнопка режима «Sport» или «*»);

• рельеф дороги (количество неровностей, профиль неровностей);

• состояние автомобиля (пустой, полностью загруженный, частично загруженный,…);

• параметры работы двигателя (температура охлаждающей жидкости, степень нажатия педали газа, скорость нажатия педали газа, ….);

• информация о работе ESP (ABS+AFU+ASR+REF+CDS).

На основе полученной от датчиков информации и последующего её анализа, процессор выбирает одну из 9-12 программ переключения передач.

Например, при движении автомобиля «под горку» классическая АКПП переключится с 3-й передачи на 4-ю, не препятствуя набору скорости автомобилем.

В двух словах, некоторые из программ переключения передач можно охарактеризовать так:

• Грязь или скользкая дорога

Также имеются несколько, так называемых, «подпрограмм»:

• «Удержание» передачи при резком снятии ноги с педали «газа»

Источник