Акпп для ниссан теана re4f04a

Плюсы и минусы коробки Jatco RE4F04

Японская автоматическая коробка передач Jatco RE4F04 применяется для многих автомобилей компании Нисан. В 1992 году данную трансмиссию устанавливали на модель Максима, позже она применялась в Алтиме, Квесте и на Инфинити Ай30. С начала второго тысячелетия такой автомат встречается на следующих машинах Нисан: Икс-Трейл, Тиида и современных поколениях Алтимы.

Представленное устройство имеет простую конструкцию, благодаря чему может использоваться в течение длительного времени без поломок. Передачи переднего хода сформированы при помощи двух редукторов планетарного типа. За включение каждой из четырех скоростей отвечают фрикционы (имеется 5 пакетов), тормозная лента и обгонные муфты (в комплекте 2 шт.). Устройство гидравлического блока снабжено клапанами-соленоидами в количестве 5 шт.

Смотрите на нашем YouTube-канале разборку автомата Jatco RE4F04 от Ниссан Икс-Трейл Т30.

Показатели надежности

Представленный агрегат доказал свою надежность на протяжении всего времени эксплуатации. Этот представитель старой школы на сегодняшний момент, конечно, не может похвастаться эффективностью. Главным его коньком является долговечность.

Данные коробки требуют вмешательства в свою конструкцию не ранее, чем пройдут 300 (а может быть и более) тысяч км. Основная проблема такого механизма – это износ блокировочной муфты, установленной в гидротрансформаторе. Данная неисправность наступает раньше на машинах с мощными силовыми агрегатами. При износе муфты начинается быстрое засорение самого гидротрансформатора, появляются вибрации, что вызывает выход из строя других частей коробки: масляного насоса, сальников, втулок. Такие проблемы легко идентифицировать, они проявляются протечками ATF из-под сальниковых уплотнителей в районе перекачивающего маслонасоса.

Гидротрансформаторный узел

Гидротрансформаторный узел представленного автомата блокируется только на четвёртой передаче, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 40°С.

Гидроблок

Для управления передачами применяются соленоиды шифтового типа (А, В). При их помощи создаются необходимые комбинации, помогающие выполнять все передачи переднего хода. Также имеется 2 дополнительные соленоида для стандартного применения. Они управляют давлением ATF и блокировочной муфтой в гидротрансформаторе. Данные соленоиды не могут работать на некачественном масле, поэтому могут быстро выйти из строя при редких его заменах. Соленоид № 5 используется для управления пакетом сцепления Overrun.

Гидроблок данного автомата практически не изнашивается, и в случае поломки в основном требует чистки, не более.

Reverse

Данный вид сцепления используется для передачи заднего хода в компоновке с тормозной системой Low/Reverse. Нагрузка на такую систему минимальная, соответственно, она не подвержена износу. Случается, что причиной поломки всей коробки становится именно сцепление Reverse, причина в прокручивании шлицов его барабана.

High

Данный вид сцепления используется на самых задействованных режимах: 3,4 передачи. Его износ наступает прежде других аналогичных устройств коробки. Также вместе с дисками сцепления может износиться и диск упора, выполненный из стали. При эксплуатации трансмиссии в аварийном режиме (ощутимые пинки при переключении) также потребуется заменить и барабан, который посажен на ведущем валу.

Forward и его обгонная муфта

Данный вид сцепления используется для передач переднего хода, однако четвертая передача не задействует его для передачи крутящего момента.

Обгонная муфта применяется, как опора для передачи крутящего момента на 1,2,3 передачах.

Overrun

Используется как вспомогательный вид сцепления. Исключает толчки при понижении передачи, помогает выполнять торможение при помощи силового агрегата.

Low/Reverse

Данный вид сцепления используется для задней передачи и для первой передачи переднего хода в режиме ручного управления коробкой автомат. Обгонная муфта Low может использоваьсятся для блокировки 1 передачи.

Тормозная лента

Это устройство работает на 2-й и 4-й передачах. Ее подключение останавливает переднюю солнечную шестерню.

Задняя планетарка

Оснащается 4 сателлитами. Страдает срезанием шлицевой части, такая неприятность происходит на комплектациях с мощным силовым агрегатом.

Источник

4-ступ. АКПП Jatco (Nissan) RE4F04A, RE4F03A, JF403E. Общий обзор

4-ступ. АКПП Jatco (Nissan) RE4F04A, RE4F03A, JF403E. Общий обзор

RE4F04A — это четырехступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная компанией Jatco в 1993 году. АКПП первоначально устанавливалась на Nissan Maxima с объёмом двигателя 3 литра. Позже коробка устанавливалась на другие модели переднеприводных автомобилей Nissan и Datsun.

Примерно в тоже время была выпущена RE4F03A для двигателей объёмом до 2 литров. Выпускалась АКПП также с маркировкой JF403E для Исудзу и других производителей. На автомобилях компании Mazda данная трансмиссия имеет свой собственный индекс LJ4A-EL.

В 2003 году компания-производитель увеличила входную трубку фильтров с 10 до 34 миллиметров и сменила ремкомплекты.

АКПП способна воспринимать максимальный крутящий момент в 290 Нм. Трансмиссия RE4F04A не переносит агрессивную манеру езды, но отличается длительностью бесперебойной работы.

RE4F04A, RE4F03A, JF403E ставились на автомобили:

Основные неисправности RE4F04A

На автомобилях с двигателем большого объема у гидротрансформатора разрушается муфта сцепления. В результате гидроблок забивается продуктами износа, а также и возникает нагрузка на вал насоса вследствие вибраций. От вибраций гидротрансформатора («бублика») изнашивается сальник насоса и сам насос. Признак запущенного гидротрансформатора — текущий сальник.

Если долго ездить с изношенным гидротрансформатором и подтекающим сальником насоса, то скоропостижно изнашивается втулка масляного насоса.

Если соленоиды гидроблока забиты продуктами износа гидротрансформатора, то появляются рывки и толчки при переключении передач и переключении селектора КПП. Преимущественно на прогретой коробке.

Также из-за масляного голодания быстро срезает шлицы заднего планетарного ряда

Часто разрушается втулка насоса. При этой поломке мастера заказывают весь комплект из 10 втулок, что может предотвратить уход масла из АКПП и другие поломки.

Диагностика АКПП RE4F04A

На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.

В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берется проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.

Главные результаты первичной диагностики:

— неисправность в АКПП: да/нет;

— требуется ремонт электрической части АКПП (коса, датчики, коннекторы): да/нет;

— требуется только ремонт гидроблока: да/нет;

— требуется ремонт гидравлической части (гидроблок, гидротрансформатор) и механической части: да/нет.

Если есть проблемы по механической части, значит они, скорее всего, есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.

Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.

Ремонт АКПП RE4F04A

Фрикционные накладки меняются на новые. Соленоиды гидроблока меняются всем комплектом. Гидроблок ремонтируется и промывается. Тормозная лента меняется на новую.

На солидных пробегах проводится полное восстановление трансмиссии: меняется масляный насос, комплект соленоидов, вскрывается и очищается гидроблок. Также перебирается изношенное железо, стальные диски, пакеты сцепления и меняются изношенные подшипники.

АКПП RE4F04A вполне надежна и без проблем способна пройти от 200.тыс. км пробега даже в условиях пробок больших городов.

Покупка б/у автомобиля с АКПП RE4F04A

Ремонт трансмиссии — один из самых дорогостоящих видов ремонта наряду с мотором, поэтому при покупке б/у автомобиля нужно сделать диагностику, как электронную, так и механическую, взять пробу масла, посмотреть не горелое ли оно, и провести интенсивный тест-драйв во всех режимах: режим пробки, режим «дедушки», режим «гонщика». Если масло горелое, то это означает, что подгорели фрикционы. Запах гари – это серьезный симптом, которого надо опасаться, если он уже есть, то он будет только прогрессировать вплоть до ремонта и гидравлической, и механической частей трансмиссии.

Обслуживание АКПП RE4F04A

Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является ее обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:

Если нужно купить б/у АКПП RE4F04A

Если есть более конкретная информация по определённому экземпляру б/у АКПП, включая пробег и марку/модель автомобиля, то можно использовать и «бэушку». Если данная информация неизвестна, как и что эксплуатировалось, то такой вариант — это «кот в мешке». При подборе б/у АКПП нужно подбирать в соответствии с серийными номерами (модели трансмиссии), потому что могут быть отличия:

Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.

Эвакуатор.

Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.

Источник