Замена ремня ГРМ Рено Меган 1.5 дизель
Французские автомобили получили в нашей стране широкое распространение. Спрос на них продолжает расти, чему способствует их высокое качество и доступная цена. Но и эти машины иногда все же ломаются. Срок службы их расходных материалов заканчивается, и их приходится менять. Тема данной статьи – замена ременной передачи ГРМ на дизельном Рено Меган 1.5.
Когда менять ремень?
Инструкция гласит, что данный расходник будет служить 115 000 км. Но лучше не доводить до этого, и заменить ремень несколько раньше означенного срока. Если этого не сделать, то он вполне может оборваться, а это уже чревато серьезными последствиями. При обрыве ременной передачи в моторе начинается хаос – синхронизация движения валов перестает осуществляться, клапана ударяются о поршни, что приводит к их деформации.
В силовом агрегате дизельного Рено Меган отсутствует шпонка на шестеренке коленвала. Это значительно затруднит работу. Чтобы выйти из этого положения, придется самому сделать несколько фиксаторов.
Пример замены на Рено Кенго с таким же двигателем
Назначение ремня ГРМ – синхронизировать работу валов. Этот узел очень важен. Он требует повышенного внимания к себе. К сожалению, далеко не все автолюбители это понимают. Многие из них думают, что необходимость смены ремня появляется только тогда, когда становятся видны явные следы износа – появление на поверхности трещин и потертостей, расслоение структуры. А вот по каким признакам можно определить, когда привод нужно заменить на новый:
При появлении подобных признаков обязательно нужно поинтересоваться состоянием ременной передачи. Скорее всего, она уже нуждается в замене. Для проведения подобной работы можно пригласить специалиста, который сделает все профессионально. Но некоторые делают ее сами. Для этого нужно проявить чуточку усердия и в точности следовать инструкции. Если вы решили, что справитесь сами, тогда подготовьте все необходимое и начинайте. А вот какой набор ключей будет для этого необходим:
Во время произведения работ нам придется фиксировать коленвал. Если есть для этого специальное приспособление – очень хорошо. Но, к сожалению, есть оно не у всех. Из этой ситуации есть выход – приспособление можно изготовить самому. Делается оно из болта соответствующего диаметра и длины. Еще для этого нам понадобится латунная трубка. Сам фиксатор выполняется из листа металла. Смотрите размещенные ниже схемы:
1. Фиксирование коленвала
2. Фиксирование распредвалов
3. Чертеж фиксатора
Произведение работ
10. Демонтируем верхний кожух..
11. Выворачиваем винт шкива коленвала. Перед этим его придется заблокировать. Для этого можно использовать специальное приспособление, а можно и обыкновенную отвертку.
12. Шкив навесного оборудования нужно убрать, после чего убираем и крышку снизу.
13. Теперь нужно убрать заглушки распредвалов.
14. Крутим шкив коленвала по часовой. Для этого в него придется вкрутить крепящий болт. Делается это до той поры, пока пазы ни окажутся в одной плоскости. А будет еще правильнее, если до данного положения вы их немного не доведете.
15. Выкручиваем заглушку, находящуюся справа от щупа масла. На ее место следует вкрутить фиксатор, который придется изготовить заранее.
16. Теперь крутим коленвал до его полного упора в фиксатор.
17. Нужно добиться того, чтобы пазы, расположенные на распределительных валах, находились в одной плоскости и располагались ниже осей.
18. Ставим фиксатор на распредвалы и ослабляем натяжение привода ГРМ. Демонтируем его.
19. Обязательно уделите внимание натяжным роликам. Если их состояние не является удовлетворительным, то их тоже лучше заменить на новые.
20. Устанавливаем новый ремень, и только после этого совершаем установку обводного ролика.
21. Совершаем натяжку ролика до полного совмещения меток.
22. Снимаем все фиксаторы и прокручиваем коленвал на 4 полных оборота. Проверяем состояние натяжки ременной передачи. Натяжение должно быть оптимальным – перетягивание и провисание не допускаются.
23. Устанавливаем нижний кожух шкива навесного оборудования.
После этого останется установить остальные детали в другом порядке и проверить работу системы. Для этого запустите двигатель и послушайте, как он работает. Если посторонних шумов не наблюдается, значит, вы все сделали правильно.
Видео
Источник
Замена ремня ГРМ RENAULT Megane II 2,0 Turbo 165 2004-2009 двигатель: F4Rt 776
Интервал замены
Замена производится каждые 120 000 км или с переодичностью5 лет (вместе с ремнем заменяйте ролик направляющий ролик и натяжителя).
При обрыве ремня произойдёт повреждение двигателя.
Специальный инструмент.
Снятие ремня
1.Поднимаем автомобиль и ставим опорные стойки.
2.Снимаем, верхнюю крышку двигателя и нижнюю защиту двигателя. Откручиваем правое переднее колесо, снимаем накладку колесной арки правого колеса и кронштейн правой нижней опоры.
4.Снимаем правую опору двигателя и кронштейн, затем электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива и дополнительный приводной ремень.
Примечание: дополнительный приводной ремень, ролик натяжителя, а также направляющий ролик нужно заменить.
После этого демонтируем заглушку с блока цилиндров (1) и заглушки задней части распределительных валов.
5.Отодвигаем электронасос системы охлаждения в сторону.
6.Проворачиваем по часовой стрелке коленчатый вал для того, чтобы выемки в задних частях распределительных валов совместились в горизонтальном положении.
Примечание: Эти выемки находятся ниже верхней плоскости головки блока цилиндров.
7.Вставляем установочный штифт коленчатого вала в блок цилиндров (2).
Примечание: используем специнструмент — установочный штифт коленчатого вала Renault №Mot.1054.
8.Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке в положение установки. Удостоверяемся, что выемки в задней части распределительных валов совмещены по горизонтали (3).
9.Удостоверяемся, что установочный штифт (4) установлен в коленчатый вал правильно.
10.Надеваем установочную планку (5) на заднюю часть распределительных валов.
Примечание: используем специнструмент — установочная планка распределительного вала Renault №Mot.1496.
11.Снимаем крышку лючка картера маховика и установочный штифт коленчатого вала (2).
12.Фиксируем маховик большой отверткой. Ослабляем болт шкива коленчатого вала (6).
13.Устанавливаем установочный штифт коленчатого вала (2).
14.Удостоверяемся, что установочный штифт установлен в коленчатый вал (4) правильно.
15. Отучиваем болт шкива коленчатого вала (6).Снимаем шкив коленчатого вала (7) вместе с теплозащитой верхней крышки ремня привода ГРМ. После этого необходимо снять верхнюю крышку ремня привода ГРМ (8)и нижнюю крышку ремня привода ГРМ (9).Далее откручиваем гайку ролика натяжителя (10) и снимаем ролик натяжителя (11).Затем откручиваем болт направляющего ролика (12), демонтируем сам направляющий ролик и ремень привода ГРМ.
Примечание: Повторно снятый ремень привода ГРМ не устанавливаем.
Установка ремня
Примечание: Каждый раз при замене ремня заменяем также ролик натяжителя и направляющий ролик.
1.Проверяем, что установочный штифт (4) правильно установлен в коленчатый вал.
Примечание: Удостоверимся, что установочный штифт не вставлен в отверстие противовеса щеки коленчатого вала.
2.Проверим, что выемки в задней части распределительных валов совмещены по горизонтали (3).
3.Убедимся, что установочная планка (5) установлена правильно.
4.Снимаем звездочку коленчатого вала. Удаляем смазку со звездочки. Удаляем смазку с хвостовика коленчатого вала.
5.Удостоверимся, что шпоночная канавка коленчатого вала (13) расположена посередине между выступами на передней части картера двигателя (14) и (15).
Примечание: Необходимо заменить звездочку коленчатого вала, если у неё нет встроенной шпонки.
7.Устанавливаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
Примечание: используем специнструмент — фиксатор звездочек распределительных валов Renault №Mot.1509/01.
8.Затягиваем гайки фиксатора звездочек распределительных валов (17). Момент затяжки: 80 Н·м.
9.Откручиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19).
Примечание: Шпилька распределительного вала подлежит замене, если ее посадка ослабла при отворачивании гайки.
10.Снимаем фиксатор (16) и звездочки распределительных валов.
11.Удаляем смазку с посадочных мест распределительных валов и звездочек.
12.Ставим на место звездочки распределительных валов. Затягиваем гайки (18) и (19) от руки.
13.Устанавливаем новый ролик натяжителя (11).
Примечание: Необходимо убедиться, что выступ на задней части ролика натяжителя расположен в выемке головки блока цилиндров.
14.Затягиваем гайку ролика натяжителя (10) от руки.
15.Устанавливаем ремень привода ГРМ вместе с новым направляющим роликом.
16.Затягиваем гайку направляющего ролика (12). Момент затяжки: 50 Н·м.
17.Поворачиваем ролик натяжителя по часовой стрелке до момента совмещения установочных меток ролика натяжителя (20) и (21). Используем ключ-шестигранник на 6 мм (22).
Примечание: НЕ ПОВОРАЧИВАЕМ ролик натяжителя против часовой стрелки.
18.Временно затягиваем гайку ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 7 Н·м.
19.Устанавливаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
20.Затягиваем гайки фиксатора звездочек распределительных валов (17). Момент затяжки: 80 Н·м.
21.Временно затягиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19). Момент затяжки: 30 Н·м.
22.Снимаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
23.Помечаем звездочки распределительных валов и головку блока цилиндров краской или мелом, как указано на рисунке (23).
24.Снимаем установочный штифт коленчатого вала (2) и установочную планку (5).
25.Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке в положение установки (23).
26.Вставляем установочный штифт в коленчатый вал через отверстие в блоке цилиндров (2).
27.Немного проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке. Удостоверяемся, что установочный штифт (4) правильно установлен в коленчатый вал.
Примечание: Необходимо убедиться, что установочный штифт не вставлен в отверстие противовеса щеки коленчатого вала.
28.Убеждаемся, что метки (23) установочного положения совмещены.
29.Надеваем установочную планку на заднюю часть распределительных валов (5).
30.Убеждаемся, что метки (20) и (21) ролика натяжителя совмещены. В противном случае повторите процедуру натяжения.
31.Затягиваем гайку ролика натяжителя (10). Момент затяжки: 28 Н·м.
32.Устанавливаем фиксатор звездочек распределительных валов (16).
33.Затягиваем гайки фиксатора звездочек распределительных валов (17). Момент затяжки: 80 Н·м.
34.Откручиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19).
35. Устанавливаем новые гайки звездочек распределительных валов (18) и (19). Момент затяжки: 30 Н·м.
36.Снимаем установочную планку (5).
37.Затягиваем гайки звездочек распределительных валов (18) и (19). Момент затяжки: 86±6°.
38.Снимаем штифт коленчатого вала (2) и фиксатор звездочек распределительных валов (16).
39.Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке в положение установки (23).
40.Вставляем установочный штифт в коленчатый вал через отверстие в блоке цилиндров (2).
41.Немного проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке. Проверяем, что установочный штифт правильно установлен в коленчатый вал (4)
Примечание: Необходимо убедиться, что установочный штифт не вставлен в отверстие противовеса щеки коленчатого вала.
42.Проверяем, что метки (20) и (21) ролика натяжителя совмещены.
Источник
